Минає на повних парах в минуле класичний поїзд, він колись вважався вершиною науково-технічного прогресу. Інженери бачили в ньому не тільки надійний громадський транспорт, а й перспективу для реалізації своїх самих божевільних проектів.
Вважаючи, що майбутнє – за залізницею, вони сміливо намагалися втілити в життя футуристичні проекти гігантських поїздів, на величезній швидкості перетинають континенти.
Ширококолійний план Третього рейху
Проект ширококолійної залізниці Die Breitspurbahn став однією з найамбітніших розробок нацистської Німеччини в епоху правління Адольфа Гітлера. За задумом розробників, гігантський двоповерховий склад висотою до 7,5 м повинен був на швидкості до 250 км / год везти щасливих пасажирів по дорогах Третього рейху і далі по новим приєднаним територіям.
З урахуванням дальності поїздок у вагонах, загальною протяжністю більше кілометра, передбачалося досить комфортне і тривале проживання для цілих родин (с кінозалами, купальнями і навіть кондитерською). Колію для такого «монстра» хотіли розширити до 3-4 м (сучасна ширина шляхів в Росії становить 1520 мм).
Не менш масштабним виглядає на картинках і монументальний локомотив, який повинен був все це тягнути (вантажопідйомність складу за прогнозами дорівнювала 100 тоннам). Не дивно, що проект став однією з улюблених «іграшок» фюрера. Попередні технічні розрахунки також не видалися фантастикою. Обтічна форма складу мала вирішити проблеми, що виникають на високій швидкості при зустрічному русі, а високочастотні датчики – питання отримання даних про рух машиністом. Вартість проекту при цьому вагалися визначити навіть експерти. Незважаючи на те, що будівельні роботи були розпочаті, з відомих історичних причин закінчити їх, які програли війну так і не вдалося.
Поїзд щастя завтрашнього дня
У наш час в США звичний поїзд не розглядається, як перспективний напрямок, але після Другої світової війни американські поїзда ділили лаври популярності з літаками в статусі «транспорту майбутнього». У 1947 році жителі країни це майбутнє навіть змогли трохи побачити. Проект General Motors так і називався – «Потяг завтрашнього дня» (Train of tommorow). Задуманий він був ще в 1944 році в якості реклами GM. Однак після війни проект був реалізований у співпраці з відомою компанією Джорджа Пулльман.
Найбільш вражаючим в поїзді був «Зоряний купол» (Astra dome) – по суті, вагон з панорамним оглядом. Через засклені стіни і дах вагона можна було милуватися небаченим досі багатьма пасажирами американським ландшафтом в будь-якому напрямку. Скло вагона було настільки міцним, що, за запевненням технологів, витримувало атаку військового літака.
Поїзд здійснив 28-місячне турне по США і Канаді з обіцянками в майбутньому вийти на кругосвітній графік. Побували в «поїзді майбутнього» за час турне 6 млн осіб (проте проїхалося в ньому, звичайно, набагато менше людей). У середині 60-х років поїзд здали в металобрухт.
Радянським поїздам рейки не потрібні
Не обійшли стороною незвичайні залізничні проекти і російські інженери. У 1986 році Конструкторське бюро загального машинобудування під керівництвом Олександра Чемодурова представило концепцію поїзда на магнітній підвісці ТА-05. Передбачалося, що кілька вагонів довжиною 19 м, вагою 40 т і місткістю 65 осіб з’єднаються в склад, який зможе розвинути швидкість від 250 до 400 км / ч. «Принцип дії – лінійний, трифазний, асинхронний двигун», – пояснював тоді Чемодуров. За його словами, інноваційний транспортний засіб буде працювати безшумно. Спеціальна дорога для поїзда може бути піднята над основними магістралями великих міст.
При цьому собівартість одного кілометра поїздки повинна в підсумку бути в 3-5 разів менше, ніж проїзд на метро. Недалеко від Москви навіть була побудована невелика частина експериментальної дороги для нового поїзда протяжністю 600 м. Проект був на фінальній стадії розробки, але після розпаду СРСР його фінансування припинили.
По Китаю в спеку і сніг
Втім, остаточно ховати «поїзда майбутнього» поки рано. Багато країн і сьогодні розробляють залізничні новинки, вважаючи цю сферу громадського транспорту перспективною. Свою лепту в майбутнє поїздів вніс Китай, на території якого проходить приблизно 60% світових залізниць – близько 17 тис. Км.
Одним з масштабних проектів в КНР став високошвидкісний потяг CRH380D, розроблений спеціально для цієї країни канадською компанією Bombardier на базі поїзда Zefiro.Заявлена максимальна експлуатаційна швидкість CRH380D досягає 380 км / ч. Поїздити в ньому поки можна тільки віртуально – він іде на додаток до гри Train Simulator 2016.
Буквально днями Національна залізнична адміністрація КНР видала ліцензію на експлуатацію ще одного футуристичного створення, що нагадує склад з фільму Snowpiercer. Нова розробка – швидкісний потяг CRH2G – зможе працювати в сильні (до -40 ° C) морози, а також в умовах піщаних бур і ураганного вітру. Також він може бути використаний в умовах гір на висоті до 3,6 тис. М над рівнем моря.
Крім того, поїзд стійко переносить умови сильної спеки (до + 40 ° C) та інтенсивного ультрафіолетового випромінювання. Раніше в Шанхаї також був представлений повітряний монорельс, виконаний з прозорого скла. Правда, швидкість такого монорейки складає всього 30 км / ч. Хоча куди поспішати його пасажирам, які можуть насолоджуватися видами, що відкриваються з повністю прозорого вагона.
