Вчора в Києві відбувся гучний старт найдорожчого в світі стартапу приватного візництва Uber . Його першим клієнтом став мер Києва Віталій Кличко. Він скористався новим сервісом, щоб потрапити на прес-конференцію, присвячену запуску проекту в Україні.
Кличко з радістю оголосив, що такі сервіси, як Uber, допомагають йти від сірих готівкових розрахунків в таксі і переводити оплату за поїздки в білі електронні платежі .Щоб підтвердити свою тезу, він тут же подзвонив в департамент економіки та інвестицій КМДА і повідомив новину, яка спровокувала делікатні питання до стартапу. Виявилося, що в Києві лише 164 зареєстрованих водія-таксиста. А Uber працює тільки з офіційно оформленими партнерами. Тобто з водіями, які зареєстровані як приватні підприємці, і юрособами, які мають ліцензії на перевезення.
Машинна таємниця
Скільки ж машин у Uber в Києві на старті? Представники компанії не дають однозначної відповіді. Під час презентації генеральний менеджер Uber в Україні Аркадій Вершебенюк заявив, що спочатку від зацікавлених водіїв надійшло близько 2000 заявок.Але скільки з них пройшли процедуру реєстрації – не уточнив. Менеджер з комунікацій компанії Євгенія Шипова повідомила, що багато водіїв зараз знаходяться в процесі оформлення. Всі юридичні питання планують вирішити протягом місяця.
В першу ж годину роботи Uber на Facebook з’явилися повідомлення зі скаргами незадоволених потенційних клієнтів. Мовляв, намагалися оформити замовлення, а поблизу машин не виявилося. “Нові машини додаються кожні кілька хвилин”, – заспокоює Шипова. Вона пояснює: ажіотаж виник у зв’язку з тим, що для користувачів в Києві Uber до кінця тижня буде працювати практично безкоштовно (до кінця неділі сервіс дарує кожному зареєстрованому киянину 750 грн на поїздки).
Маленькі секрети
У Uber заявляють, що платять в Україні всі податки відповідно до місцевого законодавства. Як з’ясувала ЛІГА.net , в березні цього року компанія дійсно зареєструвала в Україні юридичну особу Убер Україна зі статутним фондом 1,3 млн грн.
Але щоб компенсувати недобір ліцензованих водіїв, компанія паралельно може використовувати не зовсім прозору схему. На початку 2016 року біля Uber в Україні з’явився офіційний партнер-посередник Uberlin.com.ua, який також зайнявся набором водіїв.
Ціна нижче середньої
Незважаючи на те що Uber не підключає до своєї системи бюджетні автомобілі марок ВАЗ, ГАЗ, Lanos, Nexia, його перші тарифи виявилися невисокими і здивували навіть конкурентів. Ті очікували, що Uber буде грати в верхньому ціновому сегменті.Мінімальна вартість поїздки становить 40 грн (з яких 25 грн – вартість подачі машини).З Контрактової площі до Софійської можна буде доїхати за 40 грн, з залізничного вокзалу до Національного експоцентру ВДНГ – за 71-88 грн. “Заявлені тарифи одні з найдешевших на ринку. Зараз в Києві мінімалка – 30 грн. Діапазон цін – від 4 грн за 1 км і вище. Плюс хвилина очікування – від 1 грн”, – зазначає глава правління ВГО Українська таксомоторна асоціація Андрій Антонюк.
Антонюк підкреслює, що Uber не входить в преміум-сегмент ринку, а йде в недорогий масовий і неякісний сектор київського таксі. Представники Uber не говорять, чи будуть в Києві запускатися такі послуги, як Uber Lux або Uber Black. “Зараз для нас головне завдання – гарантувати якість Uber X (бюджетний сервіс)”, – підкреслює Євгенія Шипова.
Реальний бізнес, або спроба застовпити ринок?
У Uber говорять про плани інвестувати в київський ринок. Але обсяг вкладень не розголошують.
“Uber обіцяє платити водієві 3 000 грн на добу ($ 120). Щоб покрити Київ, треба мінімум 1 000 машин. Тобто компанія повинна виплачувати мінімум $ 120 000 тільки водіям. Це $ 1 млн на тиждень і $ 4-5 млн на місяць”, – спробував підрахувати вартість запуску стартапу Антонюк.
За його словами, поки компанія буде готова дотувати роботу водіїв, вони будуть працювати. Але коли закінчаться дотації, доведеться підвищувати вартість. “Водії їздитимуть за такими тарифами тільки до тих пір, поки їм буде доплачувати Uber”, – зазначає Антонюк.
“Основний контингент – це Подработчики, для яких таксі – не основний вид діяльності”, – вважає співпрацює на партнерських засадах з Еліт Таксі Геннадій Попов.
На думку Антонюка, досвід виходу Uber на ринки пострадянських країн показує, що це, скоріше, бажання застовпити ринок і показати інвесторам розвиток компанії. “Тут вони не заробляють. У Росії та Казахстані, поки вони доплачували водіям, у них були і водії, і пасажири. Перестали доплачувати – усі розбіглися”, – резюмує він.
Світовий досвід показує, що Uber зараз агресивно розвивається і не звертає уваги на зростаючі витрати. Журналісти агентства Bloomberg на підставі паперів, призначених для потенційних інвесторів, з’ясували, що Uber генерує $ 470 млн операційного збитку на кожні $ 415 млн доходу. Журналісти також вказують на непрозорість базових показників діяльності стартапу: незрозуміло, скільки у компанії водіїв і який середній дохід від поїздки. “Я майже цілий день витратив на те, щоб зрозуміти модель роботи Uber, але зрозумів, що ми багато чого не знаємо про компанії”, – відзначає один з редакторів Bloomberg Корі Джонсон.
