Ігор Пастернак, який виїхав зі Львова на початку 90-х, побудував у США багатомільйонний бізнес. А потім за замовленням Пентагону сконструював дирижабль, здатний перевозити сотні тон вантажу і навіть бути небесним готелем або повітряним парком розваг.
, — розмірковує Ігор Пастернак, в минулому – радянський інженер, а нині — засновник і керівник американської компанії Worldwide Aeros зі штаб-квартирою в Лос-Анджелесі. Річний оборот — 15 мільйонів доларів, штат — близько 100 осіб.
Це зараз про його винахід знімають програми на History Channel і пишуть the New York Times. А в 1994 році він тільки приїхав в США з величезними амбіціями. Розраховувати міг лише на себе. І на удачу.
Незнання — сила
Свій перший бізнес по створенню аеростатів для метеоспостережень і розміщення реклами Пастернак почав ще в СРСР в часи перебудови, студентом, випускником Львівської політехніки. Молодому бізнесмену вдалося так налагодити роботу, що його продукція була затребувана навіть у Німеччині, Польщі та Росії.
Після розвалу Союзу, відчувши на собі всі принади бандитських 90-х, Ігор вирушив у США слідом за батьками і сестрою. Йому було 30 років.
Він хотів і далі будувати дирижаблі і аеростати. Разом з сестрою і кількома близькими друзями заснував компанію Worldwide Aeros.
Найголовніше було знайти першого замовника. За ним він відправився до Вашингтона, оббивати кабінети потенційних клієнтів.
Я прийшов з перекладачкою, сам говорю по-російськи. А в мене запитують: «Ви американська компанія?» Кажу: так. «Ну, тоді все нормально, будемо мати з тобою справу».
Так компанія отримала першого замовника на аеростат.
Щоправда, гроші від першого замовлення, досить швидко закінчилися. Для розвитку бізнесу ще були потрібні кошти. Пастернак вирішив звернутися в банк за позикою. У нього не було ні посвідки, ні кредитної історії, ні особливого досвіду ведення бізнесу в Штатах. «Сьогодні я знаю, що це неможливо. 20 років тому я цього не розумів»,
— говорить бізнесмен.
Але новачкам щастить — Пастернак умовив місцевого конгресмена дати йому рекомендаційного листа і переклав на англійську мову довідку з української податкової служби. З цими документами пішов в банк — і отримав кредит.
Перші десять років існування компанії не все йшло гладко. Замовники і гроші то були, то ні.
— філософствує бізнесмен.
Американська мрія
Основні гроші Ігор Пастернак заробляє на аеростатах і дирижаблях. Літальні апарати використовуються для реклами та туризму, метеоспостережень, відеоспостереження та телебачення. Один із зібраних компанією Пастернака дирижаблів навіть забезпечував безпеку з повітря на кубку UEFA в Португалії.
Передостанню модель, Aeros 40D Sky Dragon, купила мексиканська компанія для моніторингу нафтопроводів. Раніше подібний дирижабль купив уряд Таїланду – військові використовують його для антитерористичної діяльності.
Заробляючи мільйони на аеростатах, Пастернак ніколи не залишав свою мрію: створити гібридний дирижабль, який зміг би перевозити вантаж в 250-500 тонн.
Для порівняння — 250 тонн може взяти на борт найбільший вантажний літак у світі Ан-225 «Мрія», побудований на київському заводі Антонова в єдиному екземплярі.
Пастернак жартує, що йому, як і Менделєєву, осяяння прийшло вночі, тільки не уві сні, а як результат безсоння.
, — згадує бізнесмен.
Військове замовлення
У 2013 році Пастернак побудував прототип Aeroscraft, розрахований на вантажопідйомність в 66 тонн, довжиною 64 метри. До нього він ішов довгі одинадцять років.
У 2005 році Worldwide Aeros виграла тендер, який проводило Агентство передових оборонних дослідницьких проектів DARPA, пов’язане з Пентагоном. Воно було зацікавлене у створенні повітряного транспорту вантажопідйомністю в 500-1000 тонн. Компанія, яка змогла б його створити, отримала 30-річний контракт на постачання такого типу транспорту для армії США. Проект вантажного дирижабля, який розробив Пастернак, був визнаний кращим. Конкурувати йому довелося з Lockheed Martin, Boeing і Northrop Grumman Corporation — найбільшими американськими авіабудівних корпорацій .
Втім, Lockheed Martin, Boeing і Northrop Grumman Corporation не сконцентровані виключно на будівництво дирижаблів. Це пояснюється тим, що дирижаблі — досить вузьконишевий продукт, попит на який обмежений.
У 2009 Worldwide Aeros отримав контракт від Пентагону в 50 млн. доларів на розробку дирижабля-прототипу.
Політ нормальний
Восени 2013 року відбувся перший тестовий політ. Ігор Пастернак разом з пілотом перебував у кабіні дирижабля. Всі тести пройшли чудово: Aeroscraft Dragon Dream з вантажем піднявся в повітря і літав на невеликій висоті більше півгодини, потім також благополучно приземлився.
Пентагон підтвердив успішність винаходу Пастернака.
А далі конструктора чекала неприємність. Буквально через кілька місяців після випробування дах ангара часів Другої світової війни, в якій стояв прототип дирижабля, обрушився. Перший і єдиний Aeroscraft Dragon Dream знищений. Тепер його можна побачити тільки на фото та відео.
Природно, Пастернак не сумує і веде переговори і з військовими, і з комерційними потенційними замовниками, зацікавленими у створенні вантажного дирижабля. Серед них знову фігурує Пентагон.
Всього ж за останні 10 років Пастернаку вдалося укласти з військовими відомствами США більш 20 контрактів на поставку аеростатів і дирижаблів для спостережень. На них компанія заробила близько $80 млн.
Як планується, перший дирижабль на 66 тонн буде побудований в 2017 році, а його побратим місткістю 250 тонн – роком пізніше. В компанії планують їх не продавати, а здавати в оренду. Перший – за 25 мільйонів доларів на рік, другий – за 55 мільйонів доларів.
За матеріалами: forumdaily.com